而军工厂就不用说了各类火铳，尤其是重型火铳和自生火铳的流水线生产，并没有采取设么保密措施，也都让官员和代表见识了大周军工产业的底气。
至于说水泥厂更是引起了很多人的兴趣，大家都知道这个行业目前是最为兴盛的，而主要产区就在北地，而通过海运和运河，更是源源不断地运往江南，成为江南很多富贵人家建造宅邸坞堡不可或缺之物。
从卢龙到榆关的马拉列车则成为了官员和代表最为希奇感兴趣的物事。
对马拉列车的运力、速度以及如何错车，官员和代表都刨根问底，而铁轨的造价也让官员和代表位置咋舌不已。
但是考虑到卢龙、滦州都有冶铁工坊，钢铁产量每年都在递增，而要想运出去，通过榆关港海运南下无疑是最划算的，所以这么一计算下来，大家又觉得这种提前耗巨资的投入也是值得的。
从卢龙到榆关，风驰电掣般的列车一趟就能把上百人只花了三个时辰就运送到，这等速度和效率简直让人不敢置信。
在榆关港，所有人都不敢相信这在十年前还只是一个只有平素只有几条鱼船的小渔港，现在已经变成了每天进出港超过三十艘的繁华商港，无论是辽西走廊还是东蒙古草原，或者京东地区，这里已经成为一个巨大的物资集散地，辐射到整个京东辽西蒙东地区。
冯紫英没有去这一趟，对于他来说，这些标本都是烂熟于胸了，卢龙到榆关的马拉列车他也乘坐过三次，还提出来了不少改进意见。
虽然要多花去五六天时间，但是冯紫英觉得是值得的。
尤其是来自内陆地区如河南、陕西、湖广、四川、云南、贵州和广西这些地区官员和士绅乃至行业组织代表，他们对外界日新月异的发展并不了解，可以说两边的认知相差二三十年也很正常，一些乡绅甚至一辈子都未曾走出过自己所在的省甚至府，有这样一个机会让他们去感受一下周围世界的变化，对其的直观冲击远胜于寻常的口头说教。
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